Форум StopLinux

Да блокирующих то проблем нет, но если хочется быстрой зарядки то необходимо обеспечить соответствующее качество сопряжения и соответствующую квалификацию обслуживающего персонала, поскольку обеспечить надёжный контакт при таких мощностях зарядки это не шланг в горловину бака сунуть. Со шлангом то и блондинка управится, а вот подсоединить токопроводящие шины к генератору большой мощности это уже соответствующая квалификация нужна и человек с соответствующей квалификацией захочет соответствующих денег. За чей счёт спрашивается?

И сколько всего этих типов? 92-й, 95-й, 98-й, ДТ и пусть даже газ. Всего 5, причём топливная аппаратура унифицирована. Сравним с количеством разных типоразмеров аккумуляторов хотя бы для телефонов Samsung?
https://www.svyaznoy.ru/catalog/accessories/1827/samsung
А ведь есть ещё и Philips, который в свою дуду дует, и прочие. Думаешь в случае с автомобилями будет сильно лучше? Ой сомневаюсь, конечно какая то унификация будет достигнута, но сильно сомневаюсь что количество потребных типоразмеров будет меньше 10.
Да и в любом случае 30 кВт это тебе не домашний пылесос, просто вилку в розетку не получится, надо клеммочки надёжненько гаечками прикрутить, да и сам аккумулятор тоже. Так что даже в этом случае обслуживание на зарядной станции будет существенно дольше чем просто шланг в бак и опять таки потребует мало-мальски обученного персонала, поскольку даже такую нехитрую операцию смогут провести не только лишь все, в отличие от манипуляций с шлангом.
Да и с учётом чего такую замену оплачивать? Понятно что сдаёшь старый и получаешь, но ведь количество циклов заряд/разряд у аккумуляторов ограничено. В каком состоянии ты сдаёшь свой? А сколько уже циклов выдержал тот, который тебе дают на замену?

Вопрос технический

Вопрос организационный

ВСЁ.

Не разводи демагогию: это действия одного порядка сложности при том, что нет, к примеру, взрывоопасных паров как в случае с бензином и испачкаться нельзя - блондинки будут только рады

Это просто прекрасно: аргументировать ненужность электромобилей на примере зоопарка мобильных телефонов

скорее роскомпозор

FAT64

Разный бензин - разные шланги, разные потребности - разные коннекторы и нет проблем, просто кого-то по понятным причинам вполне устраивает текущее положение вещей

Ни один из них её не уничтожит, не волнуйся

Солнце, ветер и вода

Крышку за тобой закрыть?

Да разумеется вопрос решаемый, только вот оплачивать это решение придётся владельцу электромобиля.

У тебя знакомый инженер энергетик есть? Ну или хотя бы электрик? Скажи это ему.
Ты сильноточные устройства с домашней проводкой не путай. Там уже количество переходит в качество. К примеру если двигатель потребляет ток 100 А и подсоединён к питанию разъёмом обеспечивающим переходное сопротивление 0.01 Ома, то на этом разъёме во время работы двигателя будет выделяться в виде тепла 100 Ватт. Вполне достаточно для для ощутимого нагрева, но приемлемо. Если же через такой разъём подсоединить двигатель с потребляемым током в 1 кА, то этого тепла там выделится уже 10 килоВатт. Этого гарантированно достаточно чтобы подпалить изоляцию внутри разъёма. А посему быстрое подсоединение с помощью разъёма здесь уже не прокатит.

Да о чём ты, коллега. У него, например, о разъединителях на обычной ТП 10/0.4 100 КВа довольно смутное представление. А о домашней проводке - да что там ему говорить -)

SemyonKozakov,  привет Семён! 

AleksK,  привет, Лёха!

Для тебя открытие, что за ВСЁ платит конечный потребитель?

Какое это имеет отношение к итоговому процессу соединения/отсоединения, нажатия/отжатия кнопки заряда?
У тебя мышление ремесленника из средневековья: вот меня, как конечного пользователя, к примеру, не волнует, как монстр под названием WiFi внутри работает, от меня требуется лишь пара SSID/пароль, максимум - tr.power, ack.distance и номер канала. Вот и тебя волновать не должно, какого сечения, под каким напряжением и из чего будут провода, т.к. всё это будет в стандарте от людей и для людей, а не технозадротов с портативными амперметрами и термопарами. Поскольку, повторюсь, на данный момент основные проблемы это:
1) аккумуляция добытой энергии
2) доступные мобильные аккумуляторы

Такое, что в случае больших токов этот процесс соединения/отсоединения в случае больших токов заряда потребует более тщательного, т.е. дорогого, изготовления коннекторов и привлечения более квалифицированного персонала, со всеми отсюда вытекающими, так как расходы на амортизацию оборудования возрастают, да и персоналу надо платить больше. Т.е. хоть непосредственно на топливе ты и сэкономишь, но за обслуживание придётся заплатить куда больше. Да и обслуживать тебя в любом случае будут дольше чем сейчас занимает заливка полного бака.
Если же напряжения и токи снизить до приемлемых значений, чтобы операции по зарядке любой водитель мог проделать самостоятельно и платить только за потреблённую электроэнергию, то придётся на этих зарядках торчать дольше, чем быть в пути.

Вот понимаешь, тебя абсолютно не должно волновать каким образом к тебе в кран вода попадает, однако если туда её будет гнать не насос, а на чердак твоего тома от реки будет бегать бригада водоносов с вёдрами, чтобы залить её там в напорный бак, то платить за такое водоснабжение тебе придётся больше.

Вопрос техники, решаемый, для тебя, но не тобой, твоё дело - заученная до автоматизма рутина "вставил - нажал - отжал - высунул", с защитой от дурака как это обычно делается у белых людей 

Не факт, что более квалифицированного, чем нынешние заправщики, но опять же - решается организационно, не вижу никаких препятствий, абсолютно

Это trade-off, ничего не поделаешь

Мыслишь ты тут вроде верно, но скатываешься в какую-то левую аналогию. Да, важна цена, безусловно. Но! Какая сейчас самая дорогая часть электромобилей? Правильно, батарея. Какое основное неудобство? Правильно, неразвитая сеть заправок. ВСЁ.